Autonvalmistaja Bydin kiinalainen superautomerkki Yangwang U9 Xtreme ylitti 500 km/h ja teki uuden maailmanennätyksen Abu Dhabissa tehdyissä nopeustesteissä. Autossa yhdistyvät kiinlaisen emoyhtiö Bydin uusien akkujen  kehitystyö, viimeisin autoteknologia ja kattavasti ilmaa sivelevä muotoilu.

Testiauto Yangwang on kiinalaisen BYD:n uuden energian ajoneuvoihin (NEV) keskittyvä luksuslippulaivabrändi. Sen U9 Xtreme -hyperauto ylitti 500 kilometrin tuntinopeuden, jolla halutaan viestiä maailmalla erityisesti Bydin akkuvalmistusta. Niitä käytetään laajalti maailmalla bussien, henkilöautojen ja nyt myös superautojen energialähteenä.

Ennätysajo ajettiin 1. marraskuuta 2026 Abu Dhabin Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road -tiellä (E11). Ratissa oli jälleen urheiluauto- ja kestävyyskilpa-ajaja Marc Basseng (kuvassa), joka ajoi jo viime vuonna U9X:n edellisen sarjavalmisteisten autojen nopeusennätyksen ATP Papenburgin testiradalla.

Abu Dhadin testeissä U9 Xtremen uusi ennätysnopeus oli 503,17 km/h, joka yrityksen  ylittää viime vuoden ennätyksen 496,22 km/h. Tulos toi autolle kaksi Guinnessin maailmanennätystä. Auton neljän moottorin yhteenlaskettu teho ylittää 3 000 hv. Se on yli kaksinkertainen U9:n vakiomalliin verrattuna ja merkitsee valmistajan mukaan harppausta autojen suorituskyvyssä. U9 Xtremen teho-painosuhde nousee 1 217 hevosvoimaan tonnia kohden.

Pelkkien teholukemien lisäksi ratkaisevaa on U9X:n e4-alustan neljän moottorin itsenäinen väännönhallinta. Järjestelmä seuraa jatkuvasti tienpinnasta saatavaa palautetta ja säätää kunkin pyörän vääntömomenttia yli sata kertaa sekunnissa. Se pitää korin asennon tarkasti hallinnassa myös suurissa nopeuksissa ja estää pyörien luistamisen ja pidon menetyksen.

U9 Xtremen moottorien teho- ja lämmönhallintavaatimukset edellyttivät muutoksia myös aiemman version sähköarkkitehtuuriin. U9 Xtreme on ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa käytetään 1 200 voltin sähköjärjestelmää. U9:n vakiomallissa järjestelmän jännite on 800 volttia. Järjestelmä tukee jopa 1 000 ampeerin virtaa, mikä parantaa hyötysuhdetta ja lämmönhallintaa.

Uusinkin U9X hyödyntää edelleen Blade Battery -akkuteknologiaa, joka on ollutBYD-autojen ytimessä jo yli neljän vuoden ajan. Sen vahvuuksia ovat valmistajan listaamana kestävä ja tilatehokas rakenne sekä erittäin turvallinen litiumrautafosfaattikemia (LFP).

Bydin mukaan heidän LFP-kennot pystyvät tuottamaan vakaasti tehoa laajemmalla varaustasoalueella kuin esimerkiksi NMC-kennot. Kun Blade Battery yhdistetään 1 200 voltin sähköjärjestelmään, akun purkausteho, lämmönhallinta ja jarrutusenergian talteenotto paranevat entisestään.

Yksittäisen kennon tehotiheys kasvaa 170 prosenttia 800 voltin järjestelmään verrattuna, mikä mahdollistaa 30 C:n purkausnopeuden, jonka mukaan ainakin teorissa akku voidaan purkaa kokonaan vain kahdessa minuutissa.  Käytännössä se kertoo kyvystä tuottaa erittäin suuria virtoja jatkuvasti ilman ylikuumenemista tai merkittävää akun heikkenemistä.

Superauton Blade Battery pystyy tuottamaan 1 800 kW:n tehon vielä 20 prosentin varaustasolla. Jarrutusenergian talteenoton huipputeho on puolestaan yli 700 kW, mikä vähentää mekaanisten jarrujen kuormitusta ja rasitusta sekä auttaa pitämään jarrutustehon tasaisena rata-ajossa. Ensimmäisten U9 Xtreme -asiakkaiden autot etenevät kohti tuotantoaikataulun vahvistamista.

Taustaa. Vuonna 1994 perustetun kiinalaisen Bydin toiminta kattaa nykyisin autojen ja akkujen lisäksi raideliikenteen, uuden energian ratkaisut ja elektroniikan. Yhtiöllä on yli 30 teollisuuspuistoa Kiinassa, mutta myös Yhdysvalloissa, Kanadassa, Japanissa, Brasiliassa, Unkarissa ja Intiassa. Kiinalaisyhtiö on noteerattu Shenzhenin lisäksi Hongkongin pörsseissä. Lisätietoja: www.bydglobal.com

Kuvat: BYD/Yangwang (LINKKI, Yangwang)